港口联网：1+N个跑出来的项目
2021-05-23
返回2020年 ，港口板块的新项目拓展收成最丰 ，以漯河西坝为原点 ，向东“攻”下了江苏靖江新港 ，向南“攻”下了江西丰城港 ，向西“攻”下了河南沈丘港……这只是起步。事实上 ，为搜索优质投资并购标的 ，港口投资团队于从前四年间踏遍了长江、淮河、珠江干支流 ，他们拓展的逻辑、发力的方向和想要到达的终点 ，在一次又一次的致力中日渐了了。
吹响“冲锋号”
2020年 ，集团大力奉杏装五大行动” ，其之一就是“港口联网行动”。“联网”的指标指向性极为明确 ，就是以西坝船埠为枢纽构建港口网络布局 ，延长产业链 ，通顺供给链 ，做大业务规模。背后的战术思考也很清澈 ，在集团层面 ，要塑造“四轮驱动”的产业格局 ，以实现各业务板块平衡、可持续发展；在港口发展层面 ，做大规模、提升港口网络价值 ，则是突破瓶颈、神驰延长更辽阔发展空间的现实生计必要。
深qy千亿港口业务“萌发”于2008年 ，漯河西坝船埠一期工程于昔时11月正式开工建设 ，2010年4月开港；二期工程于2013年11月开工建设 ，2014年12月开港。“十三五」亟略规划期间 ，港口板块采取“深耕中心枢纽港 ，延长两端产业链 ，构建临港产业物流园 ，发展物流供给链 ，建设以港口业务为主题的综合物流平台”的战术 ，逐步发展成为集团沉要的不变增长点和沿江同业的龙头企业。但是 ，港口也面对着不言而喻的瓶颈：在规模方面 ，单一港口难以实现业务量、收入和利润的持续急剧增长 ，尤其在西坝船埠二期因当局回收用地退出后 ，规模上进一步受到造约；在货种方面 ，持久以来 ，港口板块经营货种为煤炭和石油焦 ，受宏观环境以及国度能源结构调整影响 ，只管国度煤炭需要总量上升 ，但在能源结构中的比沉逐步降落 ，资源约束性不休提升；在市场影响力方面 ，资源的物流渠路有多种选择 ，单一港口无法深度绑缚客户 ，主题竞争优势不显著。
在此布景下 ，集联结合行业政策、内表部环境 ，对港口初期“深耕中心枢纽港 ，延长两端产业链”的战术思路进行了优化 ，在“十四五」亟略规划中明确将港口板块定位为“四轮驱动”中的沉要一轮 ，提出了要“打造全国拥有肯定实力的内河港口治理、运营商”的发展指标 ，造订了多链路、多业态、货种对流的布局思路 ，具体而言 ，就是要依附煤炭、砂石、矿石三大货种 ，通过在水运关键节点进行布局 ，实现港口的互联互通 ，形成“物流、资金流、信息流”三流合一的发展格局。
2020年“攻”下的三个项目 ，江苏靖江新港船埠、河南沈丘港口物流园船埠和江西丰城尚庄船埠 ，在投资逻辑上都符合了占据关键节点并带头港口关联业务延长和能实现货种扩充的战术考量。
靖江新港船埠项目位于长江下游北岸六助港处 ，与张家港市隔江相望 ，距下游的长江入江口吴淞口航路里程约142公里 ，距上游的漯河西坝船埠航路里程约190公里。该项目航路前提较西坝更具优势 ，在区位上可与西坝船埠形成优良的业务协同 ，既承接了西坝船埠二期的职能 ，对港口板块在货种补充、货源结构调整等也拥有沉大意思。目前 ，该项目在推动报批手续 ，打算于2022年开工 ，拟建设10万吨级长江主船埠一座以及4个千吨级内港池装船泊位 ，利用岸线693米 ，设计吞吐能力3480万吨 ， 2023岁暮投产运营后将致力打造成煤炭物流现代化集散中心、煤炭综合买卖中心。
沈丘港口物流园船埠位于河南省沈丘县沙颖河右岸 ，项目规划建设器材两个港区 ，东港区将建成港口物流园 ，结合周边地域规划的铁路专用线 ，以铁水联运的业务模式为沈丘县及周边大量货运需要企业提供物流服务 ，推进“港产城一体化”。西港区重要服务于安阳钢铁产能置换项主张物流需要 ，安钢是河南最大的钢铁公司、中国造作业企业500强之一 ，规划于2030年前在沈丘吩熠建成一座千万吨级现代化钢铁企业 ，水运总需要超过2000万吨。结合区域发展规划及市场需要 ，沈丘船埠将建设约16个1000吨级泊位 ，利用岸线约1600米 ，设计年通过能力约2160万吨。除了满足区域需要表 ，该船埠与直线距离约500公里的西坝船埠也可形成联动 ，依附其通江达海的水运优势实现货物对流 ，最大水平降低客户物流成本和船运企业运输成本。
尚庄货运船埠位于江西省丰城市赣江航路左岸 ，定位为港口业务在赣江流域的沉要配送港 ，即煤炭从哈密港运出 ，进入长江后在西坝船埠或靖江新港船埠中转运至尚庄船埠卸货 ，重要服务于区域内3座火力发电厂的用煤需要 ，每年用煤量约970万吨 ，终端客户不变且货运量需要大 ，可阐扬与枢纽港西坝船埠的业务协同。该项目由集团与江西省港口集团、赣能股份、丰城交投共同投资建设 ，已于2020年底开工建设 ，打算于2022年6月投产。集团持有其20%股权。
除了以上三个项目之表 ，港口团队还在马一向蹄地拓展和储蓄新的项目。在新的战术起点上 ，他们将结合集团战术规划和板块战术执行蹊径 ，充分挖掘优势资源 ，开足马力 ，全方位推动新建项目和投资并购项目进展 ，索求依附港口物流优势嫁接加工增值服务 ，助力项目价值提升 ，争取“着花”项目早日结出累累硕果 ，四轮驱动港口轮子会越发稳重 ，为集团大发展提供更大驱动力。
1.赢项目 ，“活”是大亮点
2020岁首 ，港口发展组建了专业化投资拓展团队 ，目前团队成员共7名 ，涵盖投资、工程、商务、报批报建等领域的专业人才。这支团队斗志高昂整装待发的时辰 ，就遇到了新冠肺炎疫情舒展的“狙击”。特殊时期、特殊局势下 ，港口发展采取了矫捷的特殊行动 ，奉行项目责任造 ，由投资部门牵头 ，财政、综合等部门参加 ，两全力量、优化流程 ，高效联动、亲昵合作 ，确保人力、技术等资源向沉点项目倾斜 ，高低同心开创了投资拓展工作的新局面。
2.办手续 ，“稳”是关键词
港口项目有肯定特殊性 ，项主张报批、报建是最关键的一环 ，前期必要沟通协调海事、航路、水利、交通、环保、发改委、消防、应急及天然资源等多个部门 ，各类审批手续较为复杂 ，涉及的审批层级既多且高 ，好比长江岸线审批权在交通部 ，审批流程、周期较长。因而 ，顺利实现报批是项目成功的一半。为了保障申报内容不犯错、沟通环节不出岔 ，团队必须时刻疤岚稳”字放在第一位 ，提前做好工作打算 ，确保各个环节无缝衔接 ，不厌其烦地到各业务对口单元去汇报互换 ，用专业和真诚获得认可。丰城项目、靖江项目就是靠这样一趟趟跑、一次次磨才获得了沉大转折。
3.拓业务 ，“优”是最强音
2020岁首 ，萦绕集团沉点工作工作 ，港口发展通过进一步优化美满子战术规划、明确项目筛选尺度、发展行业资讯专项钻研 ，在货种上以大量散货(煤炭、矿石、砂石骨料等)为主题 ，以件杂货为辅助 ，出格在内河综合型港口要形成相互补充、相互结合的多元化货种结构；在区位上以长江港口为中心 ，向赣江、湘江、大运河、淮河及其重要支流布局沉要节点 ，实现项目间的联网成效、业务上的协同发展；在业态上以港口中转、仓储等主交易务为基础 ，大力拓展供给链业务、全程物流业务以及加工增值业务 ，丰硕港口经营模式、经交易态。
1.决策效能需进一步提升
“全国武功 ，唯快不破”。港口项目投资也是一样 ，尤其是针对市场水平较高的优质并购项目 ，投资机遇稍纵即逝 ，“快”是关键。集团作为国有上市企业 ，要遵守国资监管和上市规定双沉要求 ，投资需经过项目钻延注立项、中介选聘、尽调、审计评估、投资决策等系列法式。若何在确保流程合规的前提下 ，实现各环节无缝衔接、并行推动是提高投资效能的关键。
2.行业知识储蓄有待提升
港口板块有关产业链的钻研重要集中在煤炭货种 ，对于新货种的经营相对陌生。目前来看 ，港口经交易态多元化 ，能力具备更强的抗行业、政策风险的能力 ，进而维持公司的持续不变发展。2020年9月份以来 ，港口板块起头推出《港口产业快讯》周刊 ，网络与项目投资有关的实使佝策、资讯 ，对行业内前沿动态、专家概想进行解读 ，对港口有关新领域、新业态、新模式进行探求 ，拓宽了项主张投资思路。
3.协调力杜仔待加强
港口项目投资拓展中必要协调、汇报的处所当部门门多达十余个 ，港口板块一方面依附集团布景与当局有关方成立优良的对接；另一方面 ，针对行政公关理想不强等弱项 ，致力从战术合作上寻找突破口 ，2020年 ，我们与设计院、勘测院等行业设计征询机构、与当局关系亲昵的单元签署战术合作和谈 ，由他们牵线搭桥进行行业主管部门公关。
